曲黎对风投没啥兴趣，真正有本事的人宁愿自己创业掌控一切，风投是砸钱给别人，帮助他人成功。换句说就是认为自己不行，或者不看好这个行业。
创业成功，就算一家普通的上市公司也可以做到身家百亿，做风投能赚到这个身家的，无一不是行业大佬。
但孙郑义有自己的事业，他已经很成功了，现在却要募集千亿美元的资金，和大大小小的风投抢生意，为了赚钱还是理想？
曲黎不知道，也不想知道。但孙郑义还是找上了他，要的也不只是投资，还有ARM。这个东瀛男人想要私有化ARM，曲黎或者说曲黎控制的资金是ARM的大股东。
孙郑义想要收购ARM，联系其大股东远景基金时，被这家基金的负责人一口否决，后来查到他们和曲黎的关系，看能不能帮忙沟通，远景基金是很多硅谷独角兽的大股东，比如UBer，Airbnb，WeWork等都是孙看好的。
远景基金虽然不是专业的风投公司，但风投实力却独具一格，成功的概率非常大。不过比起软银来还是差了不少，所以孙郑义之前和远景基金并没有多少交集。
曲黎才不会解释他和远景基金的关系，没必要，荣耀当初租用“摩托罗拉大厦”就是远景基金买下的，后来才转卖给荣耀。
不仅如此，孙郑义要拉投资，该给还是得给，人家是运营商。这么说吧，东瀛的运营商会在手机中添加SIM卡锁，使得手机和通信服务不可分离，想要更换手机，必须要连SIM卡一起更换。这么做相当于在很大程度上控制了手机销售渠道。
国产手机为什么进不去东瀛市场？你能说不是运营商从中作梗吗？荣耀是运气好，在智能手机发展的初期建立了巨大的优势，成为东瀛消费者非常认可的一个品牌。
等到小米和菊花厂手机竞争优势建立起来以后，东瀛手机市场格局已经初步建立起来了，苹果占据了绝对优势，剩下就是东瀛品牌的自留地，三星都不行。
现在荣耀在东瀛成功了，但米国粑粑是东瀛现在的主子，中国是东瀛过去的“巴巴”，能够占有一些生存空间，已经很了不起了。所以IPhone在东瀛的市场占有率大约是40%，Honor大约是16%，也不知道是幸运还是不幸。
毫无疑问，荣耀在泡菜国市场也受到打压，三星第一，IPhone第二，Honor和LG争第三，现在的市场份额维持在15%左右。其实还算正常，但危机马上就要爆发了，荣耀首当其冲……
东瀛这边也难，国际化就是这样，像汇率风险还相对可控，政治风险几乎没有任何办法，只能硬抗。亏钱未必是真的亏了，打个比方，现在一年赚10亿美元，五年后亏60亿美元，到底是亏了还是赚了？
就算不考虑五年时间的技术进步和市场份额增加，只说用五年时间培养的人才和团队，真的就不值钱吗？为什么苹果、微软、谷歌在欧盟一些垄断行为非常明显还是不收敛？因为他们知道与他们的收获相比，可能会被罚的资金算是微不足道。
所以就算曲黎明知道在日韩、印毒的投资会亏本，他还是会去投资，还有一个原因，工业化时代，规模就意味着成本降低，这会转化成国内的竞争优势。
荣耀在日韩的风险还是相对可控的，前程几何入股三菱汽车，风险其实更小，日系车在中帼市场太成功了，针对前程几何，那不就是针对丰田本田日产马自达吗？
曲黎留在东瀛，除了在三菱汽车工作，剩下就是享受人生了，比如泡温泉，总不能几个大男人挤在一起吧，只有温香软玉的软妹子才可人。
现在初来乍到，把国内的双胞胎召唤到这边，小日子还是挺爽的，他舒服了，学习和工作效率仿佛都提高不少。
咨询公司中有对东瀛汽车企业非常了解的，曲黎知道了不少内幕，包括东瀛的造车理念，管理体系……
<div class="contentadv">前程几何一开始就做正向研发，工程师团队有大量电子电气工程师，程序猿，到现在不管是云撵，扶摇架构，还是超级工厂，都算是自成体系，走出了自己的路。
但前程最初的技术来源于三菱汽车，后来主要研发中心在德国，学习德系车的经验，直到这次在三菱汽车内部学习，他才真正了解日系车的优缺点，还有主机厂商和供应商之间的关系。
这算是曲黎最认真的一次学习吧，用别人的钱为自己的学习提供成长“经验”，顺便按照曲黎的意志做改造。
当然，为了更好的学习，曲黎找机会去丰田参观。
上次他在公开场合对丰田CEO蟑螂的发展策略表示质疑，引起东瀛很多讨论，基于曲黎成功的经验，倒不是一边倒的支持丰田，还是有少部分人支持曲黎的，毕竟马斯克逐渐成为全球的“钢铁侠”，随着SpaceX的成功知名度大涨。
另外丰田是特斯拉的股东，他们对电动车并不是一无所知。还有无人驾驶，丰田高管多次建议丰田CEO蟑螂要重视，因为谷歌有无人驾驶，UBer有汽车共享，特斯拉和几何汽车都在做汽车电动化和智能化，整个行业可能发生改变。
丰田CEO蟑螂歌是一个赛车手，他认为汽车不只是交通工具，也会给驾驶人带来一种自由感，Fun to Drive (驾驶乐趣)……
这种认知之下，怎么会在乎无人驾驶，哦，对了，几何汽车一直说“自动驾驶”，目标是提供驾驶员辅助，让驾驶更加安全和轻松，而“无人驾驶”的目标则是实现完全的机器自主驾驶，不需要驾驶员的存在。
另外丰田的优势是燃料电池汽车，去年甚至开放了相关专利，可惜跟随者寥寥。
“你们的技术难度太大，不是初创车企可以做好的，纯电车不一样，简单多了……”曲黎在丰田汽车工厂，与心平气和的蟑螂哥说话。
“但是对传统车企来说，对生产线的改动并不大……”
氢能源汽车不管技术难度还是普及难度都远超电动车行业，靠自己是没救的，需要朝廷大手笔投入，比如建设氢气充能站。
电动车虽然同样需要扶持，但没有扶持也能成长，良好的驾驶体验，还有逐步成长起来的智能化优势，都标志着电动车的发展速度会远超氢动力汽车。
丰田汽车年销量1000万，全球纯电车销量才多少来着？远没有达到可以威胁丰田然后汽车的程度，只以为马斯克和曲黎都在吹牛造势装逼。
不过丰田已经开始重视无人驾驶，准备在2020年推出能够上路的无人驾驶汽车，这和他们经常宣称要自己的固态电池要量产差不多，都是在吹牛。