纯电汽车发展还有一条重要的技术路线，那就是换电。特斯拉已经开始测试，还有一家以色列换电初创企业在国内建了换电站，找几何汽车合作。
这对于旗下有锂电池企业的前程几何来说，其实是一个很好的选择，惟一的缺点就是投入太大，除非让荣耀掏钱不计成本的砸，同时还要卖出足够多的电动车。
换电的优点真的很多，2011年国家电网曾组织换电标准的设立，确立了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的原则。可惜国内纯电汽车产业链没啥优秀的企业支持，比亚迪渠道受挫，产品质量问题爆发，导致公司出现负增长。
几何汽车一夜爆红之后，还是拒绝了国家电网，真要做换电，首先要确定换电标准，但国内只有蜂巢能源能达到，现在多了一个宁德时代，但产能问题几年之内都解决不了。
不信邪的国家电网，拿着蜂巢能源的标准去国内找电池企业，一个个摇头。一开始还只给出了简单的技术指标，后来不知道哪个大聪明找他们要了几何汽车详细的技术要求标准，然后指引一些有野心的电池企业进步。
据说宁德时代做动力电池，就有宝马汽车给出几百页要求做指引，不一定能全做到，但至少代表了大致的方向不会错，一家有了正确方向的企业，只要坚持下去，肯定能够看到成功希望的。
这个过程中唯一受损的只有蜂巢能源，不过曲黎不怕，只要他的极限制造能够成功，电池行业一哥的位置就不容易变化。这么说吧，弗迪电池能够被取代，宁德时代被取代的概率很低很低。
用数字说话，宁德时代2022年营收3286亿，净利润334亿，比亚迪弗迪电池营收178亿，净利润23.7亿，营收不及行业龙头的净利润，研发投入是对方的多少分之一？嗯
弗迪电池最大的优势就是便宜，其他诸如刀片电池其实并没有门槛。而且谁都知道性价比路线，没有足够的利润成就不了伟大的企业。
虽然只是一份技术指导资料被传播，宁德时代早就有了，可曲黎被坑自然要找国家电网的麻烦。好吧，他没这个本事，国网的级别可不低，但是他和国电投关系还是不错的。
“听说塔拉滩光伏电站已经长出牧场了。”国电投高管出来和曲黎聊天，那就是真的聊天，反正曲黎从来不送礼。
中央直管的国电投是塔拉滩项目的爷爷辈，光伏和水电结合的方案初见成效，能够保障电网的稳定。
“那就好，塔拉滩建成全球最大的光伏电站，还可以同时建成全国最大的光伏牧场……”曲黎说着，突然想到要不让聚美公司掺和进来养牛，国内已经有猪厂，鹅厂、多一个牛厂不夸张吧
“没想到真能做成。”高管
“现在团队把理论上能做成的事情做成了，还是挺厉害的。不过没有国电投的支持，什么都做不了。”曲黎是感激他们的，繁星基金不能用违法的手段做高善的事情，必须保证他们公益慈善事业的“纯洁”，光伏牧场这种做成了没啥好处，失败了也没啥坏处的鸡肋事业能够推动，光靠曲黎的名字，肯定是不够的。
接下来是一番商业互吹，国电投高管顺便问起了换电站、充电桩建设问题，产能问题肯定可以解决，曲黎为什么不愿意做？
“换电模式是真好，但消费者为什么要用？”曲黎继续解释：纯电车的续航能够做到500公里，跑出租车绰绰有余，而高速公路行驶4小时，最少需要休息20分钟，快充30分钟能充满80%。
假设换电、充电电价一样，建设换电站和超充站成本差不多，但别忘了，换电需要储备大量电池，还要有大量维护人员。
“买电动车能在家里充电的，绝大部分会在家里充……”
曲黎说起这些事情很无奈，纯电轿车和燃油车的发展逻辑真不一样，为满足5%用户需求建设大量充电桩换电站本身很浪费。
“可是换电能促进削峰填谷，平衡电网压力，还能够提升用户体验和消费者满意度……”国电投高管继续劝说
“好的服务本身是一个伪命题……”曲黎知道任何好的服务都是有成本的，蔚来汽车长期看不到盈利希望，难道没有原因？
“前程几何不可能一直亏损下去，我们需要盈利啊。”曲黎
前程几何连续亏损4年巨亏100亿的消息不知道为什么，并没有让股价大幅下跌，有一部分投资人甚至把前程几何当成一家互联网科技公司，而不是传统的汽车企业。
这是可以理解的，前程几何在曲黎接手后，短短几年内成为全国知名品牌，几何纯电车甚至成为最全知名豪车品牌，产品至今没有出现大规模质量问题，销量年年攀升。前程几何的增长速度确实让人难以置信，只能将其类比成互联网科技企业。
但不管怎么吹，亏损就是亏损，精打细算的比亚迪哪怕遭遇了2011年的风波，去年还是没有亏损，或者比亚迪上市后就没有出现过亏损，相比起来前程几何太激进了。
不亏损是一种能力，敢亏损同样是一种能力，可谁都不敢无节制的亏钱啊。
“我们正在扩建海外自营店、在瑞典建厂，要出口燃油车到米国，还要在国内建设100家自营店，还要建设大量超级充电站，目的地充电桩。要不我们提供技术支持，你们来建……”曲黎
都想让别人做冤大头，最后自然是没有结果的，国企还有任务，必须要完成，可能觉得曲黎有大情怀，想要道德绑架吧。
随后和他们讨论起虚拟电厂和储能，以虚对虚，反正最后要想做事，离不开与国企合作。
至于充电站建设，他和马斯克讨论过，趁着现在大家卖的车还不多，充电站不多，不管是统一两家企业的充电标准，还是相互兼容，总有降低成本，互利互惠的办法。