此刻的叶远，在甲板上支起了一把遮阳伞，自己这是躺在伞下的摇椅上舒舒服服的吹着海风。
这次他在出航前，已经设置好了本次航行的线路。
那就是走倭国海，鄂霍次克海，白令海，再穿越白令海峡后沿着毛熊国外的公海进入北极圈。
此刻的御水号，正在绕过南棒国，进入倭国海。
该说不说，这段航行的海域是真的没什么像样的鱼群。
叶远他们在这边行驶了1天时间，竟然没有遇见一个大型鱼群。
除了出现过一群黄线夹雪还有点规模外，就没有太像样的鱼群。
不过叶远对这种廉价的海货并不感兴趣，再加上这次的航行有这么远，所以他并没有打算出手。
期间船员们自行的下了几网，收获很是惨澹。
这些叶远都没有去管，而他此刻正关注的是天气变化。
之所以这么做，那是因为现在这个季节真就不是出海的好时候。
如果不是叶远太久没有出海了，也不会选择这个季节出海。
这是因为北半球的夏季，海面上的天气变化实在太大。
如果碰到热带气旋，那对渔船来说是一件不小的麻烦事。
如果不是叶远对自己的渔船和船员有着绝对的信心。
他也不会选择这个时间来这边。
热带气旋，是指发生在热带，亚热带地区海面上的其选型环流。
可以说是蓝星上破坏性较大的自然现象。
如果是小型的热带气旋，那一般的渔船都不会在意。
但如果是强热带气旋，那就是非常恐怖的一件事了。
强热带气旋，不仅会形成巨浪，还会伴随着暴雨或是海啸。
热带气旋也许有些人还比较陌生，毕竟它在不同的地方产生就有着不同的称呼。
比如在西太平洋产生的热带气旋，我们通常会叫做台风。
而在东太平洋和被大西洋的就叫做飓风。
而在南半球的则通常被称为旋风。
虽然称呼不太一样，但原理是相通的。
都是在每年的7-9月份，在海上产生的热带气旋。
而倭国海这里，的确比较特殊，这里无论是飓风还是台风，通常都会进入这里。
所以在7-9月份进入倭国海的渔船，都要非常的小心。
就在叶远想着这些的时候，对讲里突然传来丁一的声音：
“老板！我们上空的气压下降的厉害。”
这也是船上有着先进的天气系统的好处。
它可以随时的观测自己渔船所在区域的云图。
从而来预判出一些天气变化。
“这特码怕什么来什么。”
叶远心里这么想着，而脚下的步伐却没有停。
急匆匆跑到了驾驶舱。
丁一指着一处显示器说道：
“老板，你看这云图！”
叶远看了一眼气象云图，思考了一阵后说道：
“调转航线，去长崎，我们去那边躲过这次的风暴！”
叶远迅速的做出决定。
他需要找到一个合适的港口来躲避这个台风再说。
丁一对叶远的指令那是完全的执行。
哪怕是叶远说向着暴风方向开去，他也不会有任何质疑。
所以丁一很快就改变的航线，向着距离自己最近的长崎港驶去。
事实证明，改变航线这个决定是相当正确的一件事。
就在叶远他们改变航线后没过多久，海面上的天气就开始有了明显的变化。
随着海风逐渐的加大，雨点滴滴答答的由稀疏变的稠密。
从就是的毛毛细雨，到最后雨点变得足有黄豆大小。
随着雨势的加大，海浪也逐渐的高了起来。
渔船在海浪中起伏的非常厉害。
船员们对于这样的天气也算是有经验。
首先固定好一些甲板上的工具，然后所有船员进入船舱。
于鸿博此刻和王虎生来到了驾驶舱。
此刻几人心情还算不错，并没有被眼前的风浪所吓到。
驾驶舱不时还能传出几人的说笑声。
虽说外面的风浪很大，但对于由军舰改装的御水号来说，还没到危险的程度。
“老板，我去弄杯咖啡，你喝吗？”
王虎生在一旁问道。
“我来杯茶就行！”
叶远随口回道。
“老班你呢？”
王虎生又看向于鸿博。
“我咖啡吧！”
王虎生的动作很快，一会的功夫两杯咖啡一杯茶就被他端了出来。
因为丁一此刻正专心的驾驶着渔船，为了不让他分心，所以也没去问他要喝什么。
“老板你的茶”
王虎生摇摇晃晃的走了回来，把密封的水杯递给叶远。
“谢谢！”
接过茶杯，道了一声谢。
正在几个人品尝着美味的咖啡和茶的时候，突然GMDSS系统的红色指示灯亮了起来。
在场的人，全部紧张了起来。
没办法，这个系统一亮说明就有了大麻烦。
GMDSS全称为global maritime distress aem，就是全球海上遇险与安全系统的缩写。
1999年2月1日，GMDSS系统在全世界各航运国家全面启用。
与在此之前广泛应用的呼救信号“SOS”不同。
GMDSS是一个船岸间通信新系统“全球海上遇险和安全系统”。
它由卫星通信系统和地面无线电通信系统两大部分组成。
卫星系统又包括国际海事卫星分系统和极低轨道搜救卫星分系统两部分。
GMDSS是建立在先进的卫星通信技术、数字技术和计算机技术的基础上的先进系统。
在船只遇难时，不仅能向更大的范围更迅速、更可靠地发出救难信息。
还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
叶远他们这边GMDSS的指示灯亮起，说明附近有船只遇难，同时发出了遇险报警
遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。
但也有特殊的时候，比如现在。
就算岸上收到报警信号，但因为天气的原因，所以直升机很难能够快速抵达遇难船只所在地。
所以船对船的报警，此刻就显得非常重要。
毕竟大家都在同一片海域。
如果周围有收到信号一定会第一时间赶过去，这也是在海上一条不成文的规矩。
丁一在仪表盘上一顿操作，很快就和遇难船只取得了联系。