亚伯对索尼的这种做法，对索尼是非常有效果的。
但是他要是同样用这一招，用来对付另一家拿走了漫威版权的公司，也就是对福克斯使用的话。
大概率效果不会这么好。
虽然这时候，新闻集团还没彻底融入美国。
但是人家默多克和新闻集团，一直以来都在努力融入美国社会。
再加上澳洲怎么说也是五眼之一，一样也是盎萨人种。
美国上层对他们的防备和介意，并不是非常严重。
甚至某种程度上，他们就是美国人眼中的后花园、小弟。
索尼吃亏就吃亏在它是真正的外国公司，还是霓虹人的公司。
对亚伯用出的这些手段。
索尼根本没办法像福克斯一样从容面对。
更何况此时的帕克，还没有完全展示它巨大的吸金能力。
先前上映的超级英雄漫改电影，成绩又都比较普通。
索尼对蜘蛛侠的重视程度，其实也就那样。
在可能伤筋动骨，可能要继续被美国人坑的情况下。
索尼虽然很不舍得，但最终估计也只能选择割爱。
福克斯就不一样了。
人家的漫改电影都已经上映过了，虽然票房一般。
但已经让福克斯有了沉没成本，默多克没那么容易放弃的。
关键还是新闻集团已经来了美国二十几年，多少都融入了一点。
已经开始被美国人视为自己人。
这一点是索尼没办法比的。
换句话说，亚伯对索尼做的同样的手段。
用在福克斯身上的话，会大打折扣。
还有另外一个更重要的因素。
索尼哥伦比亚在美国，背后并没有一个传媒巨头的发声渠道支撑。
而福克斯背后是新闻集团，是能够对抗亚伯发起的这种声音的。
还有亚伯对于蜘蛛侠，也算是志在必得的心态。
但是对福克斯拿走的神奇四侠和x战警，他兴趣没那么大。
亚伯记得，神奇四侠票房全部都很一般，拍着拍着就没了声音。
x战警能赚一点钱，但也就只能赚一点。
蜘蛛侠就不一样了。
它本身的销量和名气，就是漫威超级英雄里的老大。
是漫威这边，唯一可以与dc那边的蝙蝠侠对抗的存在。
甚至在象征美国人精神文化这一块，蜘蛛侠还要超过蝙蝠侠。
主要是帕克的屌丝人设，深入美国人人心。
符合大部分美国普通人的自我定义形象。
美国人人都想像蜘蛛侠一样，平时只是个普通人，甚至可能比较屌丝软弱一些。
但关键时刻，却可以化身蜘蛛侠...
蝙蝠侠老爷就不同了。
虽说超级富豪的人设也很吸引人，但美国超级富豪才有几个哦。
所谓穷人靠变异，富豪靠科技...就来自于这两个“侠”了。
后面几天，查理兹·塞隆早就想离开夏威夷了的。
但亚伯不让她走，她走了的话，亚伯就要面对两个有点麻烦，又不大好下手的赫斯特。
最后查理兹·塞隆，被亚伯留到了25号才走。
亚伯也在查理兹离开的第二天，1月26号的时候离开了夏威夷。
他去了洛杉矶。
一月下旬的洛杉矶，日均最高温度是19c，日均最低温度是10c。
这已经算洛杉矶一年中最冷的时候。
看另一个洛杉矶的数据，是一年中最热的八月份的洛杉矶温度：
日均最高25c，日均最低18c。
从这两个数据，就可以看得出来。
洛杉矶这片地方，真的可以说是一年四季天气都很舒适了。
可能是体毛较少的原因，亚伯对环境温度很敏感。
这让他很不喜欢纽约的冬天，一到冬天就喜欢往洛杉矶跑。
但这其实也是越来越多的美国富豪的选择。
这也是为何洛杉矶这边，会聚集越来越多美国新富的原因之一。
来到洛杉矶以后，亚伯没呆两天，又去了湾区。
湾区的天气，其实比洛杉矶更舒适。
亚伯去湾区，目的地是帕洛阿托市的ideo公司。
这次他过来ideo公司，第二次见到的未来新能源电动汽车的外观设计图，就让他比较满意了。
比尔·莫格里奇、麦克·纳托、比尔·莫格里奇。
三个ideo公司的创始人，这次提供的设计图。
已经可以让亚伯，看到未来那些新能源汽车的雏形。
对现在的人来说，它看上去更是充满了科技感。
关键是据ideo三巨头所说。
这个轿车的这种外形，以现在的工业设计和工业技术，完全可以生产的出来。
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就是一开始的时候，生产它的成本可能贵一些。
但要是产量可以铺开，产量可以达到一定程度的话。
较贵的生产成本，一样也可以降低下来。
简单的说。
就是亚伯想要的新能源电动汽车的样子和外壳，已经可以被创造出来了。
这让亚伯当天就决定了。
它要在在帕洛阿托市，马上成立一家新能源汽车公司。
公司的名字，早就在全美国注册好了。
名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。
以纪念美国着名物理学家和发明家尼古拉·特斯拉。
公司的管理人员和研发人员，也很快到位。
因为在这之前，亚伯一直在扩大的智囊团队。
他们早就为特斯拉公司，寻找铺设好了这一切。
新公司的总裁叫杰克斯特·凯奇，40岁，1985年毕业于美国加利福尼亚大学伯克利分校，并获得计算机博士学位。
在成为特斯拉公司的ceo之前。
杰克斯特·凯奇为硅谷的一家创业公司工作。
那家创业公司，它们开发的产品是把计算机搬进汽车。
该公司的口号是“赋予美国人最多最常用的工具以智慧”。
其实就是开发早期的车机智能系统的公司。
就是在去年的时候，互联网泡沫破碎。
这家创业公司破解，杰克斯特·凯奇这个ceo也跟着失业。
但这是大环境所限，杰克斯特·凯奇在成为那家创业公司的ceo之前。
他的工作履历也很丰富成功。
杰克斯特·凯奇，曾经在奔驰、劳斯来斯这两家豪华牌的汽车公司当中，担任过高层。
再加上又有计算机博士学位，既有新思潮又有老牌汽车公司工作过的经历。
之前的工作，刚好也和特斯拉新能源轿车的思路有关。
综合考察以后，智囊团认为杰克斯特·凯奇，或许可以胜任特斯拉ceo这一职位。
至于特斯拉公司的首席技术官，则是一位来自asu大学的教授，还有他带来的团队。
asu大学，也就是亚利桑那州立大学。
别看asu大学在国际上名气不大，并且还是一个公立大学。
远远比不上什么斯坦福、耶鲁之类的高级私校。
但它却是美国最有创新力、科研能力的大学之一。
更关键的是，这位名字叫汉斯的教授，他和他的团队手上有着多项电池专利。
汉斯教授或许不是最好的科学家、技术官。
但他大概是最符合现在的特斯拉要求的首席科学家了。
因此在特斯拉购买了专利以后。
汉斯教授就带着他的团队，加入了特斯拉公司，主要为公司研究电池技术。
除此以外，亚伯的智囊团为特斯拉安排的其他科研人员，也都是各自行业内的精英。
光是亚伯给特斯拉新能源的起始资金，就超过了一亿美元。
这和平行时空中的特斯拉，差距实在太大了。
平行时空中的特斯拉。
它一开始的时候，就只有几百万美元资金。
几百万美元的资金，又要发工资又要用来研究产品。
那么一点点钱，能出好效果才有鬼了。
后续也是马斯克这个营销鬼才的加入，才让特斯拉免于破产的。
可以说特斯拉能够成功，那两位创始人其实不重要。
重要的还是马斯克。
因为以那两个创始人的能力和财力，他们根本不可能让特斯拉出圈。
也没办法支持特斯拉到两个巨头选择新能源赛道。
特斯拉不能出圈就火不起来，火不起来前期根本无人问津。
从特斯拉出现，到特斯拉开始出售第一款产品。
平行时空中的特斯拉，接近五年时间才烧了一亿美元左右。
其经济条件自然非常窘迫。
有亚伯的这个时空的特斯拉。
在起始资金这一块当然不会缺了。
因此在科研实力这方面，亚伯的特斯拉。
要吊打平行时空中，早期的特斯拉几十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至没钱去定制专用的动力电池。
前几款产品，都是直接买的松下1860电池。
特斯拉再自己一个个缠绕起来，组装起来的东西。
哪可能像亚伯这样，一开始就弄出来一个专业的科研团队，专门为公司研究电池。
甚至在后续，杰克斯特·凯奇的这个ceo的工作，主要也是搞研发。
研发电机，研发电控，研究底盘甚至是内饰风格。
公司营销这一块，完全不用杰克斯特·凯奇理会。
杰克斯特·凯奇就是个科研型的公司高管。
毕竟再怎么会营销，在人设已经立起来的情况下。
全美国现在，也没什么人，可以比得过亚伯这位美国初代流量天王的影响力了。
特斯拉新能源正式成立。
在这家公司成立以后。
亚伯又交给了自己的智囊团队，布置了一个新的任务。
他要开始在全球布局锂矿了。
后世新能源汽车，最重要的东西是什么？
是电池技术吗？
是品牌宣传吗？
都不是，最重要的其实是所谓的新能源汽车最重要的东西。
电池！
注意，不是电池技术，而是电池本身。
简单的说，就是用来制造电池本身的锂矿。
以现在的技术，制造动力电池，需要用到锂、镍、磷、钴等矿物。
其中又以锂最重要。
自然界中，已发现的锂矿物和含锂矿有150多种。
在国际上，智利、华夏和哭泣国是碳酸锂产能最大的3个国家。
2000年，该3国满足了全球84%的碳酸锂需求
看出来了吧？
华夏自己有锂矿。
这也是在后世中，华夏也会选择新能源汽车这条赛道的原因。
因为天朝自己也是富锂国。
美国虽然不是富锂国，但另外那些富锂国都在南美洲。
而对美国人来说，南美洲就是他们的后花园、rbq。
这也是为什么美国人，也会选择电动汽车作为新能源赛道的原因。
在2001年的现在。
在这个手机甚至都还不需要大电池的时代。
锂矿在全球的需求，可以说非常少。
这就让它在这个时候非常便宜了。
看一组数据对比：
2022年，锂矿最高被卖出了7150美元\/吨的价格，是品位5.5%的原始矿石。
2001年的现在。
亚伯的智囊团给的数据是去年的，同样的东西价格是118.5美元\/吨。
算上通货膨胀，二十二年增加了快七十倍。
这要是有哪个矿业巨头，在这个时候买几个锂矿。
丢在那里不开发，等个二十几年，估计直接可以赚个上百倍。
亚伯的想法是，在这个时候自己就要开始布局锂矿了。
但也不能全买了，真的把全球大部分锂矿都买了的话——
以现在锂矿便宜的价格，亚伯还真的能做到这一步。
但这样做会堵死后来者。
这个世界不缺聪明人。
要是到时候，华夏和美国的其他利益阶层，因为捞不到肉吃，不走这条赛道的话。
那亚伯就欲哭无泪了。
就像霓虹人，这群小柜子就是这么做的。
他们选择了氢能这条新赛道。
还非常“聪明”地把所有的专利都申请了一遍。
这么做的后果，是堵死了后来者走这条路的做法。
让每个想走氢能赛道的后来者，想要走这条路的话，都要给霓虹人交专利费。
他们想着靠收这种“路费”赚钱，那样多轻松。
结果就是，人家二巨头直接换了赛道。
完全不按霓虹人给的剧本走。
最终硬生生捧出电动汽车，这种其实一点也不新的新能源。
要知道实际上，电动车被发明的时间，比真正的汽车还要早来着。
历史上第一辆电动车出现的时间是1881年。
历史上第一辆汽车出现的时间是1886年。
有霓虹人的教训在先，亚伯自然不会这么傻的自己吃独食。
亚伯的想法，是自己吃下最大那一块肉。
最少占据全球未来30%以上的锂矿资源。
其他的留给兔子和美国其他利益阶级。
大家再一起来推动电动汽车这个新能源赛道。
大家一起发财，岂不美哉？
什么都想吃独食，除非你能肉体抗木亥弹。
否则在这颗星球上，就真的别想这种美事了。
对抗和合作，才是这颗星球永恒的主题。
特斯拉的开发，与锂矿都不急。
现在都不用急，因为两三年之内都不会看到太大的效果。
就算亚伯提前推动两巨头入场，他估计最快也要到2010年前后才能看到效果。
所以这方面，他就只是先埋了一些棋而已。
他现在更关注的，其实是美国太平洋商业银行。
有心成为真正华尔街巨头之一的亚伯。
他不止要扩大史密斯资本。
他同时也必须要让美国太平洋商业银行，跟得上史密斯资本的脚步才行。
一个托管资产千亿美元规模，自身资产百亿规模的中型商业银行。
显然并没有办法称得上是巨头。
商业银行中的巨头，是富国、花旗、美国银行这些。
它们每一个的托管资产，都是以万亿美元计算的。
它们的自身资产，在2001年的现在，都是超过三千亿美元以上的规模。
它们这些巨头，才是美国真正的金融资本的象征。
和它们比起来，华尔街那些名气更大的投行，更像是工具人多一点。
想要让美国太平洋商业银行，快速茁壮的成长起来。
当然不可能一点点慢慢去经营。
那些巨头们，可都有着上百年的历史。
好几代人的经营，才有现在的成绩和规模。
美国太平洋商业银行，想要靠正常手段去经营的话。
没几十年时间，绝对没有那种效果。
这种来的慢的方式，亚伯当然不喜欢。
那另一个办法，同样也可以让太平洋商业银行快速成长。
那便是...收购和吞并了。
就像美国太平洋商业银行本身，一开始也是亚伯收购的一家小型银行一样。
让它在短短几个月时间，飞快达到了中型银行的规模。
靠的就是暴力的收购与吞并手段。
而这次，亚伯与太平洋商业银行，盯上了一个更大的目标。
这个目标的名字叫美国运通公司。
嗯...就是大卫·琼斯，之前在上班的那家公司。
运通公司创立于1850年，总部设在纽约。
运通公司是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司。
它同时还是在反映美国经济的道琼斯工业指数公司中，唯一的服务性公司。
运通公司在高级客户服务这一块，在全球是有领先地位的。
但也别以为运通公司就只有高级客户服务。
人家运通公司旗下有三大业务呢，其中之一就是美国运通银行。
另外两个则是美国运通旅游公司，美国运通财务公司。
像美国运通财务公司，它其实就是运通公司的投资银行。
这是一个涉及了旅游服务、投资银行、商业银行三大业务的巨头。
早在1999年，美国运通公司的托管资产就有1500亿美元左右，自有资产200亿美元左右。
比不上富国那些庞然大物，但在商业银行中也算是巨头之一了。
和现在的太平洋商业银行差不多。