重生之实业大亨正文卷第690章以买代运李卫东又一次来到了曼谷，见到了泰国农业协会的颂恩会长。
“颂恩会长，我听说贵方对现在的合同条款不满意？希望进行更改。”李卫东直接问道。
颂恩笑着点了点头：“我方的确有一个小小的要求。李先生应该还记得，这批价值五十亿泰铢的订单，原本是属于日本久保田公司的吧？但是因为一些特殊的变故，最终订单转给了贵公司。”
颂恩所说的这些，李卫东当然知道,那场农民的抗议活动，就是李卫东在背后搞的鬼。
只听颂恩接着说道：“当时我们之所以选择与久保田合作，是因为我们想修一条连接曼谷和清迈之间的铁路，这条铁路可以极大的促进我们国家的经济发展，而久保田有会帮我们促成这条铁路的修建。
虽然最终久保田没有拿到这笔订单，但是他们为了这条铁路,还是做了很多的先期准备。其中就包括一批列车，是打算用在这条铁路上使用的。
如今我们需要将这批列车运回国内,原本的计划,运输的费用将会由久保田负责，但是既然久保田已经失去了这笔订单，所以他们也就没有义务将这批列车运到我们泰国。
既然贵公司替代久保田，得到了这五十亿泰铢的订单，我希望贵公司也能够代替久保田履行职责，将这一批列车运回到我们泰国。”
“原来是为了让我们出运费！”李卫东恍然大悟的点了点头，随后又一琢磨，这泰国人连列车都买了，怎么还舍不得出运费？
于是李卫东开口说道：“日本的列车虽然很先进，但价格并不便宜吧？”
“具体的价值，我也不知道。”颂恩摇了摇头，接着说道：“这批列车是日本方面免费提供给我们的。我们只负责将列车运回国内。”
“白送的？”李卫东微微一愣,心说还有这种好事情,日本人能有这么好心,不要钱白送泰国列车！
见到李卫东一脸质疑的样子,颂恩开口解释道：“日本人送给我们的这一批列车,并不是新的，而是日本已经淘汰下来的。前两年日本的九州新干线正是开始营业，替代下来的客运列车，就送给了我们。”
“九州新干线？”李卫东仔细回忆了一番，前些年新开通的九州新干线，使用的可是最新款的700系电力车组。
二战以后，随着汽车技术的发展，汽车的运载量越来越大，公路运输逐渐成为一种主要的商品运输途径。
在欧洲地区，各国的面积本来就不大，开着卡车的话，一天就能把商品运输到全国各地，而在美国，逐渐完善山的高速公路体系，也让公路运输开始蓬勃发展。
在那个时期，铁路运输被西方过年认为是一种落后的、必然会淘汰的运输方式。
然而日本人却决定重拾铁路运输，修建速度更快，标准更高的铁路，而这一决策不仅仅是在日本国内有争议，也遭到了欧美国家的嘲笑。
最终日本接着举办1964年奥运会的契机，成功修建了第一条新干线,就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。
这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组,运行时速大概在200公里每小时左右，相当于我们现在使用的城际动车，但车辆的稳定性方面就差远了，最起码矿泉水会晃悠。
进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。
不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，在性能上都有进步。期间日本还研发了E2系列和E3系列，其中E2-1000型的动车组，就是和谐号的CRH2电力动车组原型车。
进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。
700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。
700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道：“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车？”
“这怎么可能！日本人怎么会把新干线列车送给我们！哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”
颂恩一脸轻蔑的摇了摇头，接着说道：“日本对新干线进行了调整，增加了运力，因此普通线路的客运就相应的减少，淘汰了一批183系列的列车，就送给我们了。”
“183系列是日本的主力柴油车型吧！如果年限比较新的话，还能使用好几十年！”李卫东开口说道。
“日本方面告诉我们，车辆都是九成新的，仔细翻修一下的话，还能再用五十年。”颂恩开口答道。
“翻修？”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。
日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机械设备，其中就包括了二手列车。
日本铁路系统是很发达的，至少在中国复兴号出现之前，日本的铁路系统都能称得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。
但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。
就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。
即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。
直到2000年，日本的人均GDP都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。
直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。
李卫东曾经做过二手机械设备，对这里面的门道自然是了如指掌。
于是李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的费用，应该不便宜吧？”
颂恩点了点头：“日本人的翻修报价虽然非常高，但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验，最终的花费可能是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是掌握在日本人的手中，他们可以轻松的找到加价的借口。”
“维修花费过高的话，那还不如直接买一辆新的了！”李卫东笑着说道。
“我们进行过精算，如果维修花费达到实际报价五倍的话，真的跟买新的列车差不多钱。”颂恩开口答道。
泰国人也是跟日本人做了很多年生意的，平日里被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫芦里卖的什么药。
日本人卖二手机械赚钱的套路，就连李卫东这个倒卖二手机械设备的人都知道，被坑过很多次的泰国人怎么可能不了解！
就比如这一次日本人白送的列车，真实的翻修价格，肯定远超日本人最初的报价。
这也是日本人跟落后国家做生意的一个习惯，先给一个比较正常的价格，然后再找借口加价。
比如买一套设备，原本的报价是1000万包安装，等设备买来了，日本技术人员来安装的时候就开始挑毛病了，像是你这里冬天太冷、夏天太热、春天太干、秋天太燥，总之就是这条设备用不了。
想要用的话也行，先解决冬天太冷、夏天太热、春天太干和秋天太燥的问题，解决不了也可以，那就掏钱吧，让日本工程师对设备进行改进。
反正技术都掌握在日本人手中，你东西买到手，要想正常使用，就必须依靠日本提供的的技术服务，也就得多交钱，这摆明了就是欺负买家没有技术。
李卫东想了想，接着说道：“颂恩会长，既然贵方已经知道，日本送给你们的列车，是为了赚你们的钱，为什么你们还要接受？而且还要花钱把列车运回来。”
“我们农业协会毕竟是官方机构，要考虑跟日本方面的友好关系，对于日方的赠与，我们也不好直接拒绝。”颂恩有些无奈的答道。
“能够理解！”李卫东点了点头。
过去的的几十年，日本一直都是泰国最大的投资国，哪怕日本的投资导致了亚洲金融危机的爆发，泰国依然不敢得罪日本这个金主爸爸，所以日本人送来的列车，即便明知道是坑，泰国也只能含泪接受下来。
但日本送的东西，却不包邮，泰国人得自己花钱运输，这就比较令人郁闷了。
要是东西比较之前的话，那么花钱运回来也就罢了，可这批列车摆明了是赔钱货，运回来还得再掏维修费才能使用，泰国人自然就不愿意出这笔钱了。
这就好像上门回收废品的，如果是赚钱货的话，那收废品的肯定很乐意上门，若是东西又沉又不值钱，楼层高还没电梯，不光卖不了钱，卖家还得支付一笔搬运费。
泰国人不能拒绝日本人，又不想当冤大头出运费，于是就找到了李卫东，打算将运费转嫁给富康农机。
这笔额外的运费并不包含在当初拟定的合同当中，纯粹站在商业合同的角度上，李卫东当然可以拒绝。
但是站在做生意的角度上，李卫东还真不能省这笔运费。
若是李卫东不答应承担这笔运费，先不说以后没有合作的可能，就是现在的这笔订单，也会遇到麻烦。五十亿泰铢的订单，才完成了二十多亿，剩下二十多亿的泰铢，李卫东还是要赚的。
于是李卫东开口问道：“颂恩先生，这批列车的运费是多少？”
“从日本运输到我们泰国，运费大概是5000万泰铢。”颂恩开口答道。
“那相当于是1000万人民币了！”李卫东默默的点了点头，这倒是在可以承受的范围之内。
之前从农业协会这里接下了五十亿泰铢的生意，掏5000万泰铢出来，也不过是百分之一，比正给回扣还要少一些。
但此时的李卫东却另有打算。
只听李卫东开口问道：“颂恩先生，我可以承担这一笔运费。不过这批二手列车运到泰国之后，贵国知否要花钱请日本人进行维修呢？”
颂恩摇了摇头：“维修费太贵了，我们可掏不起！”
“那这批二手列车，贵国打算如何处置？”李卫东接着问。
颂恩双手一摊：“就先找一块空地放着，总不能卖废铁吧！”
“我觉得，既然贵国用不到，其实是可以卖废铁的。”李卫东笑盈盈的说道。
“就算卖废铁，也得有人肯收啊！”颂恩摇了摇头：“如果能当做废铁卖出去的话，那么日本人自己就当废铁卖了，多少还能赚一点，哪会再送给我！”
“日本的人力成本高，废品回收不划算，甚至会亏钱。但别的国家不一样，就比如我们中国，我们的人力成本很低，而且我们的废品回收行业很发达。”李卫东开口说道。
“你的意思是，把这一批列车当成废铁卖给你们？”颂恩开口问。
“我们的出价绝对比废铁高！我们可以按照废旧特殊刚才的价格报价！”李卫东接着说道：“颂恩先生，如果你将这批列车卖给我的话，不仅可以节约5000万泰铢的运费，还能再赚一笔！”
颂恩想了想，开口问道：“你为什么要买这批二手列车？”
“为了省钱！”李卫东露出了诚恳的表情，接着说道：“中日之间的运费，要比泰国和日本之间的运费低得多。如果我直接买下这一批列车，然后运到中国，再进行报废回收的话，花费远低于5000万泰铢。这样的话我可以省一大笔钱。”
货物从日本运到中国，比运到泰国距离短了好几倍，运费自然是要便宜不少。
除了距离差距之外，中日之间的航运班次比较多，这也大幅度的降低了运费。
中日之间的贸易类别，互补性比较强，双方生产的工业产品，恰恰是对方所需要的，因此双方贸易往来不仅很频繁，船运来回跑还不用担心空置的问题，运费自然就降低了。
而泰国生产的工业品，没有日本所需要的，船主要么空船往返，要么再去第三地拉货，这种一边倒的供需关系，反倒会增加运费。
这就比如打出租车去一个偏僻的地方，出租车司机会考虑回程的时候拉不到客人，必然得多要点钱才出车。运费也是这个道理，因为要空船回程，所以得多收钱。
颂恩仔细一琢磨，认可了李卫东“省钱”的说法，但他还是摇了摇头。
“不妥啊，这批二手列车好歹也是日本送给我的东西，我们再拿去卖钱的话，也等于是不给日本人面子，会有损我国和日本之间的友谊。”颂恩开口说道。
想想也是，别人送你一礼物，你拿去卖钱了，而且还是当废品卖，这最起码是对送礼的人很不尊重。
人与人之间不尊重，顶多是再不来往，就当不认识这个人。可国与国之间的不尊重，就成了外交问题。
更何况日本历来都是泰国最大的金主。
李卫东能够看出来，颂恩还是很想卖掉这批二手列车的，估计卖车的钱，颂恩也能想办法从中捞一笔。只不过颂恩是真的担心，日本人那边不好交代。
于是李卫东开口说道：“颂恩会长，那不如这样吧，列车的车头，我出钱帮你们运到泰国，这列车的车厢，就当做废品卖给我们怎么样？
列车这种东西，全靠车头带，后面的车厢拉人还是拉货都无所谓。你们收下车头，日后如果想用的时候，就稍加修理，然后配上车厢就能用。这样也能对日本人有所交代。
而车厢呢，我拉回中国做废品回收，车厢的数量肯定是车头数量的好几倍，两者的运费也差不多。这样的话我也能节约一大笔的运费！”
“只卖车厢？”颂恩皱着眉头想了想，随后开口说道；“如果只是车厢的话，应该没有什么问题。不过这个价格嘛……”
“颂恩会长请放心，价格包您满意！”李卫东笑着答道。
远洋运输几乎不用考虑重量上的超载，但需要关注货物体积的问题。一般情况下远洋运输的超载，都是集装箱装太多了，而不是集装箱太沉重了。
从这方面看，运输一列车头，和运输一节车厢的花费差不多，因为两者的体积都差不多多大。
或许运输车厢的价格还要贵一些，因为有些车厢的体积比车头还要大，而且车厢玻璃窗比较多，容易碎，运输的时候得更小心才行。
一节车头，怎么也得配上八九节的车厢，所以如果只运车头的话，那么运费只有原来的十分之一，5000万泰铢的运费，瞬间变成500万。
省下的4500万泰铢当中，李卫东就算是拿一半来收购剩下的车厢，那也能省2000万泰铢。
更何况车厢运回去，还能拆一下卖废铁呢！
日本人的列车车厢，用的不是普通的金属，必然是合金，价格要比废铁贵。说不定这么一来一回，李卫东还能小赚一笔。