对于这款SUV，罗先来从心底想把它做成精品，因此这款车进行自测的时候，他好几次都亲临现场。
不管是南国雨林还是戈壁沙漠他都去过，每次都陪伴车队测试好几天。
而这次要进行的冰天雪地的测试，是最重要的测试，他准备全程跟随，掌握第一手试车材料。
这辆车他唯一不放心的就是他亲自带领一群大学生设计打造的那款6AT的变速箱。
如果这款变速箱能经受住严寒的考研，那么这款车才算真正合格。
华国汽车业，哪怕多年后好多企业在发动机上都有建树，但在自动变速箱领域却鲜有成功者。
威来以前研究的变速箱，都是手动，现在在手动变速箱领域取得成绩后，终于开始进军自动变速箱领域了。
对于自动变速箱，作弊器江某人自然也不会无动于衷。
通过对各种自动变速箱的对比，江宇认为AMT变速箱应该作为威来将来研发的重点。
AMT变速箱通俗点解释就是在手动变速箱基础上增加了电脑速选装置。
它的全称为电子控制机械式自动变速器，从这个名字上就能看出这种变速器的特点。
威来在手动变速箱领域虽然还没有达到世界知名的程度，但起码有一套自己的技术，在国内已经首屈一指。
他们自己生产的所有车辆，从当初的三轮子到现在的乘用车，基本使用的都是自己的技术。
不但自己使用，其中还有一部分产品外销。
国内有几个车企就采用威来的手动变速箱。
在这种技术上再研发结合电脑数选装置，这就是水到渠成，天经地义的事情。
增加很少的成本，换来更多的便利，白痴才不会这么选择。
没有必要再跟风去研究什么AT，CVT变速箱。
研究出来貌似问题不大，但是要投产问题就不小。
那样还要自己投资办厂，一时半会儿也无法量产使用。
有没有可能收购变速箱生产公企业？
江宇的目光就看向了法士特和万里扬。
法士特公司始建于六八年，当时就汽车齿轮厂。
后期也起了个洋气的名字法士特。
除了法士特外，当时国内还有万里扬。
万里扬是96年创立的股份制企业，自己可不可以入股？
我这不是闲的吗，辽省内就有很多这样的企业，为毛要到外地去找？
松阳的下岗工人成千上万，这也是一笔可以利用的财富。
江宇从抽里翻出厚厚一本专门介绍辽省企业的书。
这本书编撰于一九***，里面有辽省上千家企业的详细介绍。
江宇翻开其中的松阳部分。
当年，苏联支援华国建立全部的工业体系，共计有156个项目。
其中有150项在辽省落实，而落实在松阳的项目超过100项。
当时的松阳市铁西区被称作是华国的制造之都。
在二零零零前的下岗大潮中，众多的企业已经淹没在历史的长河里，不知道现在还有多少企业存在。
江宇在机械制造部分寻找，没有找到变速箱厂，却看到了松阳客车制造厂。
这个企业到前年才完成了12条线路，700辆无轨车的任务，如果这个企业还在的话，不知道他们有没有兴趣研发制造电动客车？
在客车制造厂的下面，江宇看到了松阳汽车齿轮厂，和松阳市汽车发动机厂。
能制造汽车齿轮，正常情况下就应该能造变速箱。
这个可以联系联系。
怎么以前没注意有这么个企业？
江宇拿起电话，按照这本书上介绍的电话号码拨了过去。
很遗憾，电话没有接通。
江宇转念就给顾得龙打了过去，询问这个汽车车厂的消息。
你要问汽车齿轮厂啊？这个企业现在还在呀，专门生产各种齿轮。
不知道这个企业有没有出售的消息？
你要收购这个企业？
也不一定，如果他们要出售我可以考虑考虑，如果不出售我准备和他们合作。
要合作生产什么？
这个没必要告诉你吧？你知道了也没什么卵用。
江总！你这卸磨杀驴。
呵呵！你这个比喻打的不好，没感觉把自己骂了嘛？
汽车齿轮厂被人买走了，现在还在生产。
这个倒是有些出乎江宇的预料了。
这些企业出售之后，很多都被人套现消失了，还在生产的真的不多。
真的还在生产？
当然！以前我们一直和齿轮厂有合作，现在海豚车上就有他们生产的齿轮。
这个好！这说明齿轮厂和威来就已经合作了，在合作别的就更好办了。
松阳客车厂现在还有没有？
哪个松阳客车厂？
松阳有很多客车厂吗？
那得看生产什么客车，如果小客车也算的话，那可老了，我们以前都生产过小客车，金杯也生产过。
我说的是大客车。
那就只能是生产有轨电车的那个厂子了，它们...好像也在，不过不是太清楚。
一个99年还在生产的企业，现在有很大的可能应该存在。
你给打听一下。
江总！你联系客车厂干什么？
我准备看看有没有要生产电动客车的企业，咱们集团有那么多电池，电机，电控在手上，他们不转化成利润我这心里不难受吗？
财迷！你缺钱吗？
不缺！但没人和钱过不去。
好！我帮你打听打听。
还有一个松阳汽车发动机制造厂，这个你也打听打听，如果他们还在有兴趣的话，问问他们愿不愿意给威来生产发动机。
威来现在要生产的发动机型号太多了，指望青云动力和东河动力这两家企业生产根本生产不过来。
渤海动力那边没有谈妥，人家要给一汽加工发动机，貌似没怎么看上威来。
这样威来就还需要一个能提供发动机生产的企业。
好！我马上就给你联系。
顾得龙人在松阳，联系这种事情自然比江宇有优势，他用了两天时间联系了这三个企业。
幸运的是，这三个企业还都存在，除了齿轮厂经营状况稍微好一些，其他两个企业处在半死不活之中。
虽然半死不活，但起码还活着。