放置尸体的山坡，连续几天都响起了哭喊声。死者家属面对亲人这样身首分离的惨状，哭的是撕心裂肺，嗓子都哑了。沙勒警卫连的卫兵们端着枪远远站着，就像是尊泥塑木雕一般。谁要是敢于情绪激动闹事，抡起枪就是一枪托，再不听话就要开枪。好在这些人知道沙勒的凶名，来的时候也得到了忠义堂上层的警告。直到尸体认领完，也没有酿成更大的事件，这些家属认领回尸体，把头颅接上，拉回去埋了。至于破口大骂神马的，警卫们全当没听见。谁家死了人也有这样的反应。……到了二月底三月初时候，煤山镇至长兴段的路基准备就绪，并通过了中外专家们的测试，已经开始放置枕木，铺设铁轨了。清末时期的铁轨，大都是进口的洋货，但陈天华他们的长牛铁轨，使用的是汉阳铁厂生产的。这种三十英尺长，八十五磅\/米的国际标准铁轨，表面上价格跟洋货持平，但汉阳铁厂并没赚钱，赔本赚吆喝。究其原因，汉阳铁厂的成品合格率低，废钢铁多，总体生产成本就高。这里面有诸多因素，炼钢高炉，炼钢焦炭，技术工人第各种主客观因素。但最怎么着，咱还得硬着头皮上，支持国货，这是个颜面问题。长牛铁路设计的是窄轨铁路。陈天华开始也不太清楚，经设计专家们一解释，他终于明白了其中的道道。眼下，国际标准轨距为1.435米，若比标准轨距宽的轨距称之为宽轨，像后世的现代铁路，高铁等等，均使用的是宽轨或超宽轨铁路。国际标准化铁路，窄轨与宽轨铁路之间的优缺点，这是显而易见，设计时应充分考虑到列车牵引力，安全稳定性等因素。对于长牛铁路使用窄轨，专家们给出的理由是：窄轨车辆小，转向空间小，综合建造成本低，火车机车的牵引力大，适合山区的支线铁路。而长牛段铁路主要是运煤炭为主，不需要太大的运力和火车速度，且途中隧道多，坡度变化大且弯道多。所以，设计使用窄轨铁路很科学。整条铁路的铁轨和车辆，均为我国自主生产，由汉阳铁厂和其附属车辆厂提供。只有火车头，也就是机车组，通过竞标，则是美国费城鲍尔温机车厂制造的蒸汽机火车头中标，击败了英国制造。蒸汽机火车头是由英国最早发明与制造，但后期是美国货后来居上，他们的机车组物美价廉，其动力系统，牵引力诸方面比英国制造的优，且价格又低。货比三家，陈天华当然选择了美国费城的蒸汽机车，这让英方很是不爽。从煤山镇至长兴大运河码头的铁路专用线，必须在六月底之前铺设并测试完成。从七月份开始，这段铁路转入试运行。现在，建设指挥部比以往时期都紧张，铺路现场大量的建设材料，除了枕木，铁轨，大量的铁钉柳帽等，这些材料安全，需要有人保护。沿途山民穷，加之山贼，偷盗十分猖獗。除了偷盗，还要防止有人蓄意破坏，洪门太湖帮和他的主子都是虎视眈眈，贼心不死。安全保卫，彭左护路二个中队的能力，陈天华实在是不敢恭维，他跟李兴鸿商议，从新军混成标中抽调出一个加强连队，共计二百人枪，对重要设施加强护卫。除了铺设铁轨和安全保护，沿途停靠点，也就是车站建设，装卸点规划建设，成了指挥部和筑路总公司眼下忙碌的重点。作为指挥长，不但要保障筑路要按质按期完成，还要注重建设成本，做到开源节流。这些，够陈天华绞尽脑汁。清末时期，人的综合素质和能力，工作环境和条件，自然不能跟后世相比，陈天华是事无巨细，什么都要过问。而且机构部门和人员不能轻易增加，否则成本上升了。建设成本是投资各方关注的焦点，涉及中方和英方等各方利益。无论哪方，说是建设成本超出预期，金额少还好说，多了，大家的嘴脸都不好看。想想都明白，要让十数位投资股东们，一而再再而三地掏腰包，谁都不乐意，就是父子之间，亲兄弟都会闹矛盾，何况大家都是普通合作关系。长牛铁路建设总成本，肯定是会超出预算的，因为一年多前做可行性研究报告时，许多事情是完全不可预见的。例如，冬季攻势的剿匪工作，就完全是预算之外的一笔开支，还有常年驻军。剿匪，这本因是政府衙门的事，现在变成筑路总公司来承担，匪夷所思。部队驻扎和开跋费用，千余人的军饷，枪支弹药，后勤保障，伤残死亡抚恤金等等，这可是多大一笔开支啊。这个先期预算压根就没有？当初谁想到金天龙会逃出牢狱，又投靠了东洋人，从此跟筑路总公司较上了劲？……杭州，河坊街四十八号，丰众银行总行所在地。银行三楼小会议室。这里挤满了接到通知，赶来参加投资会议的银行董事，各投资基金代表，铁路债券购买者大户等。他们在会议室里激烈争吵着，为的就是长牛铁路要追加投资款问题。一年半多前，丰众银行为了投资牛头山矿业，几乎倾囊所有储蓄，成为矿业公司大股东。后来中途为了建设长牛铁路项目，丰众银行作为陈天华的有力支持者，自然是全力以赴。但毕竟丰众是家刚开办数年的小银行，一家储蓄银行，储备金本身有限，为此，丰众银行对社会发行了铁路建设债券。现在，长牛铁路建设超出预算，又要追加巨额投资，包括中、英在内的股东们，自然意见很大。各种猜忌，谣传接踪而来，审计是免不了的。作为主导者陈天华的钱袋子-丰众银行，必须在本次追加投资中有个高姿态，才能说服众多股东。可在丰众银行内部，同样存在各种猜忌、争论与意见分歧等等矛盾。